Начиная его самую важную модель в падающий рынок легковых автомобилей, Фольксваген ставит взгляд, и чувство его Гольфа VI может выиграть отличительных покупателей автомобиля с открывающейся вверх задней дверью, в отсутствие революционных авансов под крышкой. Учась из ошибок, которые окружают откачку последнего Гольфа в конце 2003, VW ожидает более легкую сборку, улучшенная экономия за счет роста производства и гладкая наклонная плоскость производства помогут этому заработать начальный 5%-ый рабочий запас после того, как Гольф V принял год, чтобы получить прибыль.
Описанный Автомобильным Журналом как “барометр европейских рынков”, запуск VI’s Гольфа 10 октября мог также служить ведущим индикатором для требования: конкурирующие автомобилестроители собираются выкатить свои последние автомобили с открывающейся вверх задней дверью за следующие 12 месяцев. С предсказателями в Мощности JD, уже предсказывая автомобильные продажи в Западной Европе упадет в 2009 к их самому низкому уровню через больше чем десятилетие – и Фольксваген, непосредственно более осторожный в течение следующего года – проблема остается укрощать.
При дебюте СМИ нового compact в Исландии на прошлой неделе, Фольксваген назвал автомобиль “самым тихим Гольфом всего времени” благодаря обширным акустическим усовершенствованиям. Это указало на проект puristic и материалы более высокого качества, которые дают большее чувство комфорта и роскоши чем в текущей модели.
“В недавнем прошлом проект был сверхразработан и сверхукрашен,” сказал босс проекта группы Уолтер де Сильва, который принял из Мурата Gunak приблизительно 18 месяцев назад и выбросил планы его предшественника относительно полностью различного взгляда. В самом конкурентоспособном сегменте промышленности Гольф будет бороться приблизительно с 130 конкурентами, такими как наступающая Renault Megane этого года или Opel Astra, должна в 2009.
Акцент на горизонтальных линиях возвращает проект Гольфа своим корням, и причудливое украшение уступает ясной, свежей элегантности, которая будет лицом марки, чтобы прибыть. Последняя модель остается явно Гольфом, и в то время как Фольксваген резко изменил подкрепления пятого поколения – кое-что более вероятно, чтобы быть замеченным механиком чем потребитель – это сосредоточилось на сей раз вокруг на улучшении вещей, которые можно видеть, услышать, коснуться и чувствовать.
Проектировщики и инженеры стремились обогатить его эргономику, расхолаживая звуки и колебания во внутренней части автомобиля везде, где возможный, уменьшить усталость водителя и увеличить дорожную безопасность. Модификации были сделаны лучше изолировать машинный шум от кабины. Новая дверь sealings, шины, которые катятся более тихий и три слоя заглушающего звук фильма к ветровому стеклу, была добавлена.
“Это устанавливает более высокую точку отсчета для всего класса Гольфа,” сказал Мартин Винтеркорн, руководитель в VW. Гольф спас Фольксваген от разрушения, когда это premiered в 1974 и более чем 26 миллионов было поставлено клиентам с тех пор. Третий по величине автомобилестроитель в мире нуждается в домой управляемом тогда, если это должно достигнуть коммерческой цели группы 8 миллионов транспортных средств к 2011.
Что-нибудь за исключением полного успеха могло пробить курс акций VW, до настоящего времени раздутый в ожидании накопления конкурента Порша акций, чтобы получить контроль к концу этого года. Согласно данным Агентства Рейтер, голосовали 24 из 32 аналитиков, имеют медвежью рекомендацию на запасе, который является выше на приблизительно 58 % пока в этом году против фона скольжения фондовых рынков.
Так как компактный класс привлекает автомобильных покупателей от почти всех слоев общества, изготовители должны быть чрезвычайно осторожными и изменить только, что необходимо, чтобы дать новым моделям новый взгляд. Гольф VI продастся в розницу в Германии, начинающейся в 16 500 евро для версии Trendline включая НДС, примерно 200 евро больше чем соответствующий Гольф V.
В отличие от Гольфа V, где VW в большой степени подчеркнул улучшенное управление автомобиля благодаря новой задней подвеске мультисвязи, это избежало существенных изменений на шасси Гольфа. Это – часть постепенного постепенного сокращения компании использования платформ, чтобы строить автомобили, который ограничивает область для радикально различных измерений и следовательно масштабных эффектов.
Ulrich Winzen, главный аналитик в Германии для исследователя автомобилестроения RL Polk, полагает, что новый автомобиль с открывающейся вверх задней дверью мог встряхнуть неохотных покупателей из их текущей летаргии. “На сей раз Фольксваген получил это точно право,” сказал он. “Они улучшили те элементы, которые немедленно примечательны. Клиенты не должны прочитать технические спекуляции или совать крышку и смотреть на двигатель теперь только, чтобы знать, что это – новый Гольф.”
Представление новой модели в Исландии, с ее незагрязненным воздухом и изобилием геотермической энергии, было частью стратегии Фольксвагена усовершенствовать центр марки. “Это был естественный выбор для чистого и простого продукта. Мы не чувствовали, что было уместно показать Гольф в городе как Лондон или Мадрид,” сказал де Сильва.
Уведенный воинственные фары и безвкусный трапециевидный хромовый гриль, который стал признаком настойчиво стилизованных транспортных средств, таких как Tiguan или Эос при прежнем боссе проекта Гунэке, и ex-VW клеймят руководителя Вольфганга Бернхарда.
Связывая его покупательную способность, Фольксваген был в состоянии повысить комфорт кабины ни за какой добавленный расход через замену материалов более высокого качества, не найденных в Гольфе V, который пробежался через бюджет поздно в этапе разработки.
Построение нового Гольфа на платформе его предшественника также учитывает значительное снижение издержек, означая, что VW может переадресовать инвестиции за следующие четыре года к развитию его новых модульных наборов инструментов, которые разделит более поздний Гольф VII.
Это так называемое “MQB” должен в 2012 предлагает лучшую гибкость в проекте и большие совместные действия между транспортными средствами, помещенными через различные сегменты. Это могло решить частую жалобу, что задние сидения Гольфа все еще не сворачивают поток. “Плоская погрузочная площадка находится в моем списке пожеланий для следующего Гольфа,” марка VW намеревается, что руководитель Клос Бишофф обещал будущим покупателям.